3.23.2014

EAL vestlusõhtu: Rail Baltic - kellele ja milleks?




 

 

Eesti Arhitkektide Liit annab teada.

EAL vestlusõhtu: Rail Baltic - kellele ja milleks?

Kutsume Teid osalema Eesti Arhitektide Liidu vestlusõhtul, mis küsib: Rail Baltic - kellele ja milleks? Üritus toimub neljapäeval, 27. märtsil 2014 kell 17.00 Okupatsioonide muuseumis, Toompea 8, Tallinn.

Esinevad:  
Indrek Sirp, majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi nõunik, Rail Balticu projektijuht, ja Andres Lindemann, majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi transpordi arengu ja investeeringute osakonna peaspetsialist, kes räägivad ruumilist planeerimist puudutavast - trassi kulgemine ja jaamade detailplaneeringud - samuti transiidi ja reisirongide osakaalust, kas Rail Baltic end reaalselt ära tasub, missugune on selle mõju kohalikule elule.

Jaanus Aavik, Hendrikson & Ko detailplaneeringute ja projekteerimise osakonna juhataja, lisab lühiülevaate projekteerimise praegusest seisust.

Pirjo Huvila, Soome VR Group arhitekt, räägib, kuidas Rail Baltic Skandinaaviast vaadates tundub, kas tegu on atraktiivse projektiga ja põhjendab, miks. (See loeng on inglise keeles, tõlketa.)

Ettekannetele järgneb vestlusring (eesti keeles). Vestlust modereerib arhitekt Toomas Paaver, EAL.

Osalemisest palume teatada kuni 26. märtsini: ingridk@arhliit.ee

------------------------










Summary in English: The Union of Estonian Architects announes.


EAL public lecture: Rail Baltic - for whom and why?

We ask you to join a public lecture organized by the Union of Estonian Architects whith the topic of Rail Baltic - for whom and why? The event takes place on Thursday on 27th April at 17:00 in the Museum of Occupations (Toompea 8, Tallinn).

Speakers:
Indrek Sirp, advisor of Ministry of Economic Affairs and Communications and project manager of Rail Baltic, Andres Lindemann specialist of transportation development and investments department in Ministry of Economic Affairs and Communications. Indrek Sirp and Andres Lindemann will speak about planning related topics - about future track alignment and detail planning of railway stations, additionally about modal split between transit trains and passenger trains, whether railroad would be financially sustainable and how will it affect local residents.

Jaanus Aavik is head of detail planning and engineering department in Hendrikson & Ko and gives overview of current affairs in planning.

Pirjo Huvila is architect at Finnish VR Group and speaks how Rail Baltic is perceived in Scandinavia and whether it is an attractive project or not and explains why she thinks so (lecture is in english with no translation).

Lectures are followed with open debate (in estonian). The debate is guided by architect Toomas Paaver from EAL.

All interested participants must send their wish for participation before 26th March via email to ingridk@arhliit.ee

3.22.2014

Arctic Corridor


Soome on alustanud uue transpordikoridori arendamisega. Projekti nimi on Arctic Corridor. Arctic Corridor (AC) on uus globaalse tähtsusega majandusregioon ja transpordi- ning arengukoridor. Arctic Corridor ühendab Läänemere regiooni Põhja-Jäämere süvasadamatega ning on läänepoolseks alguspunktiks uuele Põhja-Jäämerest läbi liikuvale globaalsele transporditeele (Northern Sea Route) Euroopa ja Aasia ühendamiseks.  Arctic Corridor on mitmeid osapooli ja projekte ühendav arendus kuhu kuuluvad muuhulgas Arctic Railway, Soomes riiklik tee nr 4 arendamine (TEN-T osa), Ivalo lennujaam (TEN-T osa) ning Põhja-Jäämere piirkonna majanduse arendamine.


Arctic Railway on raudtee Rovaniemi ja Kirkenesi vahel. Raudtee arendamine on jaotatud etappideks.

Etapp 1: Rovaniemi - Sodankylä raudtee. Pikkus 145 km, raudtee ulatub ka Sodankylä kaevandusteni. Ruadteelõigu orienteeruv maksumus on 365 miljonit eurot. Minimaalne kaubaveo maht on 1,5 miljonit tonni.

Etapp 2: Sodankylä - Kirkenesi raudtee. Pikkus 362 km. Kogumaksumus 1,2 miljardit eurot millest Norra tasub 40%. Minimaalne kaubaveo maht 3 miljonit tonni.

Oluline on ka see, et Arctic Corridor on seotud teiste piirkonna transpordikoridoridega nagu Bothnian Corridor, Nordic Triangle Rail Baltica ja Via Baltica. Rahvusvaheliste transpordikoridoridega ja maavaradega seonduvalt on RBR varasemalt kirjutanud siin.
KAART / MAP: Arctic Corridor. Allikas / Source

Kevitsa ja Sakatti kaevandused moodustavad Arctic Railway põhinõudluse. Samuti oleks see alternatiivseks transpordiühenduseks Sokli kaevandusele. Kesk-Lapimaal on märkimisväärne metallimaakide kaevandamise potentsiaal sajanditeks.

Fraseri Instituudi hindangul on Soome ja Rootsi maailma ühed parimad kohad maavarade kaevandamiseks  vaatamata sellele, et Skandinaavia looduskaitse seadused on karmid ja nende täitmist jälgitakse karmilt.

Maavarade kaevandamise õiguste omandamine ning kaevandajate omavaheline konkurents muudavad piirkonna atraktiivseks ka maakide töötlejatele ning maavarade otsimisega tegelevatele firmadele. Kaevandusprojektidel on märkimisväärne mõju Arktika piirkonna majandusarengule. Järgmise paari aasta jooksul investeeritakse ainuüksi Põhja-Soome üle 2 miljardi euro. Logistikaprojektide arendamine nagu uued raudteed, maanteed jmt lisavad veel 700 miljonit eurot investeeringute raha. Kaevandussektori tegutsemine mõjutab ka kaupade transporti ja äriturismi Põhja-Soome, Norra ja Rootsi vahel. Kaevandusprojektid ja nendega kaasnevad tarneahead avaldavad suurt mõju tööhõivele. Kaevandused loovad otse ca 2000 uut töökohta millele lisandub ca 6000 töökohta kaudselt.
 
Transporditeed Aasiasse on mööda Northern Sea Route (NSR) marsruuti kolmandiku võrra lühemad kui traditsioonilistel marsruutidel. Tänu sellele on marsruut konkurentsivõimelisem kuna hoiab kokku aega, kütust ja erinevaid heitmeid. Samuti saab tänu IMO väävlidirektiivile pidada ühendust läbi Kirkenesi sadama ka Kesk-Euroopa ja Ameerikaga. Kirkenes on Rotterdamist sama kaugel kui Kemi sadam.

Suessi Kanalist Hiinani on meretee 12 050 NM (nautical mile - meremiil) ja kestab 37 päeva, kuid mööda NSR-i kõigest 6 500 NM ehk 21 päeva. See tähendab, seda et kui kauba saatjale ei ole kiirus oluline, siis NSR on väga sobilik ka üha populaarsemaks muutuvale üliaeglasele mere sõidule. Aeglane sõit hoiab oluliselt kokku kütusekulusid ja see on viimasel ajal meresõidul populaarsust võitnud taktika aeglase kauba transpordiks.

Baltic Transport Journal kirjutas 2013 aastal, et Venemaal on alustatud maailma kõige suurema ja võimsama tuumajäälõhkuja ehitusega. Jäämurdja LK60 maksab 1,1-1,2 miljardit Eurot ja saab energia kahelt RITM-200 reaktorilt. Jäämurdja pikkus saab olema 173 meetrir ja laius 34 meetrit. Eelduste kohaselt lastakse uus jäälõhkuja vette 2015 aasta novembris kuid katsetused kestavad kuni 2017 aasta detsembrini.

KAART / MAP. Northern Sea Route´ konkurentsieelis. / Competitive advatage of Northern Sea Route. Allikas / Source

Hinnanguliselt 20-30% kasutamata gaasivarudest ja 5-13% kasutamata naftavarudest asub Arktika regioonis. Nafta- ja gaasiväljad Barnetsi meres on tulevikus oluliseks transpordinõudluse tekitajaks. Suurim projekt on Shtokmani maardla arendamine Venemaa vetes. Arctic Corridor oma strateegilise asukohaga on olulisim ja kiireim ühendustee maavaradeni Arktikas. Hea taristu ning kõrge elukeskkonna kvaliteet pakuvad häid puhke- ja eluvõimalusi.

KAART / MAP. Nafta- ja gaasimaardlad Põhja-Jäämeres. / Gas and oil fields in Arctics. Allikas / Source

Arctic Corridor video




Lapland: Our heart is Gold & Other Minerals - mining industry video.




------------------------

 Summary in English: Finland has begun developing a new transportation corridor. The project is called Arctic Corridor. Arctic Corridor (AC) is a new globally important economic region and transportation and development corridor. Arctic Corridor connects Baltic Sea with Arctic Sea deepwater ports and is westernmost entry point for Northern Sea Route (NSR). Northern Sea Route is a new and global transportation route between Europe and Asia. Arctic Corridor is a general term for various development initiatives such as Arctic Railway construction, development of national road nr 4 in Finland (part of TEN-T), Ivalo airport (TEN-T) and economic development of Arctic area.


Arctic Railway is a railroad in northern Finland between Rovaniemi and Kirkenes. Development of the project has been split into two phases.

Phase 1: Rovaniemi - Sodankylä railroad. Length 145 km, railroad goes to Sodankylä mines as well. Approximate construction cost is 365 million Euros. Minimum cargo volume to justify the investmend is 1,5 million tonnes.

Phase 2: Spdankylä - Kirkenes railroad. Length 362 km. Approximate cost 1,2 bn Euros out of which Norway pays 40%. Minimum cargo volume to justify the investmend is 3 million tonnes.


It is important to draw attention to the fact that Arctic Corridor fits well with other transport corridors in the regions: Bothnian Corridor, Nordic Triangle, Rail Baltica and Via Baltica. RBR blog has previously written about international transportation corridors and natural resources in Scandinavia.


Kevitsa and Sakatti mines create base demand for Arctic Railway. In addition AC would be alternative route for Sokli mines. Central Lapland in Finland has significant mining potential for more than 100 year.

Fraser Institute believes that Finland and Sweden are among the top destinations for mining industry despite harsh environmental laws.

Mineral claims and vigorous commercial expansion are stimulating competition – as well as refining processes and prospecting. Mining projects have a significant impact on Arctic economic development. Mining investments for the next several years bring in over 2 bn Euros of investment. Additionally over 700 million euros would be invested for improving railroad and road infrastructure. Mining industry induces cargo transportation and business travels between Northern-Finland, Norway and Sweden. Mining projects improve local job markets by creating over 2000 new jobs directly in mining related industries and over 6000 indirect jobs.
KAART / MAP . Põhja-Soome maavarad / Northern-Finland mineral deposits. Allikas / Source
Cargo transportation via Northern Sea Route (NSR) is 1/3 shorter compared to traditional routes. Because of that: time, fuel and CO2 emissions can be saved. In addition, Kirkenes port is not affected by IMO sulphur regulations. Therefore Kirkenes port can be used for connections with Central-Europe and Northern-America. Kirkenes is as far as Kemi is from Rotterdam.

Sea routes through Suez canal to China are 12 050 nautical miles (NM) and 37 days long compared to 6 500 NM  and 21 days for NSR. This means that NSR is suitable alternative for those shippers who do not have time constraints. Low steaming reduces fuel costs significantly.
Baltic Transport Journal in 2013 reported that Russia has begun constructing the largest and most powerful nuclear icebreaker. Ice breaker LK60 would cost 1,1-1,2 bn EUR and will be powered with RITM-200 twin-reactor. The ship would be 173 m long and 34 m wide. Estimated completion time is in November 2015 after which two years of various testing is needed.


Approximately 20-30% of unused gas reserves and 5-13% of unused oil reserves is found in Arctics. Oil- and gas fields in Barents sea are in the future important sources for transportation demand. Largest gas project is Shtokman field development by Russia. Arctic Corridor with its strategic location is shortest and quickest connection to natural resources in Arctics. Well developed infrastructure and high living environment offer good place for both living and leisure.


Allikad / Sources:
Growth through arctic resources

Arctic railway Rovaniemi - Kirkenes
http://www.arcticcorridor.fi/

3.12.2014

Järjekordne militaarlogistika operatsioon rongidel (12.03.2014) - Belgorod / Весёлая Лопань

Võimalik on vaadelda veel ühte militaarlogistika operatsiooni. Seekord sõjatehnika vedajaks Vene pool, episood leidis aset Belgorodi / Весёлая Лопань-i / Harkivi piirkonnas.
Here´s another military logistics operation with trains. Russia transporting it´s equipment near Belgorod / Весёлая Лопань-i / Kharkiv.

Fotod raudteeveost:
Some photos from the train:

Massive Ansammlung von rus.Panzern 20km von Kharkiv " SOS Ist Putin noch berechenbar? Allikas


транспортировка военной техники около села Весёлая Лопань РФ Allikas

 Ja video:
And a video: 


Teine variant:
From another source: 


Kolmas variant:
From third source:


Neljas variant:
From fourth source:



Vaatamata rongiskeptikute väidetele on raudteed võimalik väga edukalt kasutada militaartehnika transpordiks ja raudteetransporti kasutada sõjategevuseks ka tänapäeval. Rail Baltical on olemas ka oluline geopoliitiline dimensioon kuna ühendab Baltimaad kiire otsetee abil Lääne-Euroopaga.

Railroads are useful for the purpose of transporting military equipment despite the claims of various train skeptics. Railroads are in use for advancing warfare even today. Rail Baltic is an important geopolitical project since it helps to connect Baltic countries with western Europe with a fast and direct shortcut. 

Järjekordne militaarlogistika operatsioon rongidel (08.03.2014) - Белая Церковь / Lviv

Veel üks rongidega teostatud militaarlogistika operatsiooni näide. Seekord Ukraina vägede liikumine konfliktipiirkonda.
Yet another example of military logistics operations. This time Ukrainian forces on the move toward war theater.

Väidetavalt Белая Церковь / Bila Tserkva linnas asunud kolonn 08.03.2014:
Tanks on rails supposedly near Белая Церковь / Bila Tserkva town. 08.03.2014:




Samal päeval väljus Lviv´s asuvast sõjaväebaasist kolonn Ukraina militaarsõidukeid "õppustele" ida poole.
On the same day large military convoy of Ukrainian forces began it´s journey to "exercises" to eastern part of the country. 


Lviv on populatsioonilt Ukraina suuruselt seitsmes linn ja asub üsna läänepiiri ääres, sealt on kasulik tehnikat transportida mööda raudteed kuna sihtmärk idapiiri ääres asub piisavalt kaugel ja suhteliselt aeglase sõjatehnika transport läbi riigi on kohmakas.

Lviv is 7th largest city in Ukraine and is located near western border, therefore it makes sense to transport military equipment throughout the country via railroad since destination point is far from origin point. Railroad transportation is much more convenient compared to slow and clumsy movement of military vehicles on the ground.

Täiendavalt fotosid Lvivis toimunud laadimistöödest:
Some photographs from loading works in Lviv:
#51273060

 
#51273069.

#51273067


Praeguseks on Ukraina sündmuste eskaleerumise algusest möödunud peaaegu kuu aega. Kuigi Maidanil on rahutustes surnud palju inimesi, siis Krimmis ja muudes hõivatud piirkondades praegu veel sõjategevust ei toimu. See kummutab selgelt ühe rongiskeptikute peamise väite, et raudteed on kerge saboteerida - praeguseks oleks Baltikumil olnud piisavalt aega tagala kindlustamiseks. Ukrainas küll mingit saboteerimist praeguseni ei ole toimunud.
Almost a month has gone by since the beginning of escalation of the events in Ukraine. Although lots of people have died in riots on Maidan square, there has not been any active warfare in the Crimea or other eastern parts of Ukraine. This should cast doubts on one of the arguments of train skeptics who say that railroads do not carry any military significance because of ease of sabotage. There would have been enough time to send reinforcements via Rail Baltic to Baltic countries. At least until now, there is no signs of sabotaging railroads in Ukraine.

3.07.2014

Ukraina konflikti rongiõppetund


Ukraina situatsiooni eskaleerumine on praeguseks kestnud rohem kui nädala. Esimesed reaalse sõjalise iseloomuga liigutused toimusid juba 23 Veebruaril kui Sevastopolis toimunud protesti lähedal nähti Vene vägede liikumist (allikas).

Venemaa kuulutas kolmapäeval 26. Veebruaril oma Lääne- ja Kesk-sõjaväeringkonnas välja suured sõjaväeõppused lahinguvalmiduse kontrolliks. Ka Baltikumi piiride lähedal, Kaliningradis, toimus üllatusõppus lahinguvalmiduse kontrolliks.

Vt ka:
Russia Conducts Live Fire Exercises in Baltic
Baltic Fleet holds exercises in framework of surprise inspection
Russian army holds exercises on Polish and Lithuanian borders
Russian Navy conducts training exercises
Russian troops ordered home from surprise war games

Venemaa sõjalise tegevuse jälgimine on kõigi Baltimaade eluline huvi. Nagu varasemalt selgitatud, siis raudteel on oluline sõjaline tähtsus. Kui mitte otsene, siis kaudne küll ja seda läbi toetava logistilise komponendi. Mitmed inimesed on väitnud, et tegelikult Rail Baltica ei oma mingit sõjalist väärtust. See oli arusaamatu seisukoht juba varem, kuid on muutunud kardinaalselt valeks pärast Kaliningradis toimunud õppusi. Millegipärast Kaliningradis toimunud harjutuste oluline osa oli tankide T-72 laadimine raudteevagunitele. Miks küll?


Tankid T-72 tankide laadimise ajal raudteevagunitele, et liikuda edasi õppuste alale. Gusevi linn Kaliningradis. 
Allikas: Photo #2389887


See tuletab meelde, et varasemalt Hardo Aasmäe ja Toomas Kümmel on soovitanud viia Rail Baltica läbi Kaliningradi. Aasmäe ja Kümmel Maalehes
"Leedu esmane huvi on saada Kaunasesse kaupade ümberlaadimise keskus. Võimalik reisiliiklus on kõrvaline. Põhjus on paljuski selles, et keskpikas tulevikuvaates ei pruugi Tallinna ja Berliini ühendav raudtee üldse läbida Varssavit, kuna tegu on ümbersõiduga. Kõige otsem tee on hoopis Šiauliai–Pagėgiai–Sovetsk (Tilsit)–Kaliningrad (Königsberg)–Mamonovo (Heiligenbeil)–Gdańsk (Danzig)–Byd­goszcz (Bromberg)–Kostrzyn (Küstrin)–Berliin.

Sarnast teed mööda läks ka sõjaeelne Tallinna–Berliini ekspress, mis jõudis siit ööpäevaga sihtpunkti. Lennuliikluse eelse ajastu kohta oli see kiire ühendus. Tulevikus oleks reisiliiklusel üle Kaliningradi/Königsbergi jumet nii Poola kui ka Saksamaa jaoks. Praegu neil tegelik huvi puudub ja meie oma Rail Balticuga neid ahvatleda ei suuda. Berliini–Kaliningradi (Kö­nigsbergi) reisiliin on juba Saksamaa ja Venemaa kokkulepe, mille kaal on midagi muud kui Rail Baltic. Hiljem selle liini otsa üks põhjasuunaline lisandus lükkida on juba üsnagi lihtne.

Olgu siinkohal nenditud, et sama teed pidi on ka lühim tee Peterburist Kaliningradi (Kö­nigsbergi), kui rong sõidab läbi Pihkva, Petseri ja Valga. Praegu pole Venemaa selleks veel poliitiliselt valmis, kuid meil ei ole vaja ajaloolises mõttes kaua oodata. Majandusraskustes Venemaal käib Kaliningradi oblasti ülalpidamine iga aastaga üha rohkem üle jõu. Oblasti isemajandavaks muutmine on võimalik vaid lõimumisel Euroopa Liiduga.

Venemaa rahapuudus sunnib varem või hiljem pöörduma Saksamaa poole, et saada arenguabi Kaliningradi oblastile. Asi see raudtee Sovetskist (Tilsitist) üle Kaliningradi (Königsbergi) kuni Mamonovoni (Heiligenbeilini) − 174 km − kahelaiuseliseks ümber ehitada või üldse üle minna Euroopa laiusele. Kuna reisiliiklus pole Rail Balticu projektis tegelikult oluline, jääb üle kaubavedu. Siinkohal võib mainida, et isegi Balti jaama ei hakka praegu kavandatav trass läbima!"
Oli täiesti selge juba varem, et ettepanek Kalinigradi suunal on sisutu. Kümmel ja Aasmäe otsisid suvalisi põhjuseid miks toetada oma Tartu suunalisi artikleid. Kuigi eelnevalt lingitud ja ka muud Kümmeli&Aasmäe artiklid on täis ka muid faktivigasid, ei ole need praegu olulised. Julgeoleku kontekstis on oluline see, et Kümmel ja Aasmäe oma arusaamatu Kalinigradi teooriaga pakkusid välja kõige halvema variandi üldse mida välja pakkuda saaks.

Kas Balti riigid vajavad seda, et Rail Baltica liiguks läbi Baltikumile vaenuliku piirkonna kus on õppustel läbi viidud harjutus kuidas tankid kiiresti raudteevagunitele paigutada, et need siis kiiresti edasi konfliktikoldesse paisata? Miks venelased viisid läbi sellise harjutuse kui raudteel pole sõjalist tähtsust või nad ei kavatseks seda võtet tulevikus kasutada?

Sõdurid ja tankid T-72 tankide laadimise ajal raudteevagunitele, et liikuda edasi õppuste alale. Gusevi linn Kaliningradis. 
Photo #2389908
Tegelik tõde on see, et raudtee on kasulik logistiliste operatsioonide läbiviimiseks ja kuna sõda iseenesest on logistiline operatsioon, siis on ka raudtee kasulik sõjapidamisel. Järelikult ei saa Rail Baltica sõjalist kõrvalmõju alahinnata. Kaliningradi marsruudi kasuks otsustamine kujutaks Baltikumile fundamentaalselt vale otsust. Saatuslikult valet.

Ei ole infot kas Kümmel ja Aasmäe korrigeerivad oma varasemat seisuohta, kuid julgeoleku eest vastutavad isikud Baltikumis peaks küll hoolega läbi mõtlema ja tähelepanekuid tegema Kaliningradis toimunud õppustest. Ning valmistama ette kaitseplaanid kus maandatakse Kaliningradist lähtuva rongidele laaditud tankiüksuse riske. Praegu on õige aeg ettevalmistusi teha, sest vastaspool on oma õppused ära pidanud.

------------------------

Summary in English: The escalation of situation in Ukraine has lasted more than a week by now. First moves with military nature were spotted on 23rd February when Russian troop movement was evident near a protest in Sevastopol (source).

On 26th February Russia launched large scale military exercises in it´s West and Central military district for controlling combat readiness. Surprise exercises were conducted as well near to Baltic countries borders in Kaliningrad.

For more, please see:
Russia Conducts Live Fire Exercises in Baltic
Baltic Fleet holds exercises in framework of surprise inspection
Russian army holds exercises on Polish and Lithuanian borders
Russian Navy conducts training exercises
Russian troops ordered home from surprise war games



It should be keen interest of Baltic countries to observe military related moves of Russia. Railroads carry a significant military importance as has been explained previously here in RBR blog. If not direct military importance then indirect through logistical possibilities. Several people have claimed that Rail Baltic carries no military importance. This was rather odd statement before, but has turned to be completely wrong after military exercises that were recently conducted in Kalinigrad. For some odd reason loading T-72 tanks onto rail flatcars was important part of the exercises. Hmm, why is that so?

Soldiers and T-72 tanks and reloading tanks onto flatcars. In Gusevi toen in Kaliningrad.
Photo #2389894

This reminds us that Hardo Aasmäe and Toomas Kümmel have previously claimed that Rail Baltica should rather go via Kaliningrad. Aasmäe and Kümmel have said in an article in Maaleht:
"The primary interest of Lithuania is to get a cargo reloading center to Kaunas. Possible passenger transit is secondary. The reason is mainly that maybe in medium to long term perspective, a railroad which connects Tallinn and Berlin, would not go via Warsaw. Because it is a detour. Most direct route is instead via  Šiauliai–Pagėgiai–Sovetsk (Tilsit)–Kaliningrad (Königsberg)–Mamonovo (Heiligenbeil)–Gdańsk (Danzig)–Byd­goszcz (Bromberg)–Kostrzyn (Küstrin)–Berlin.

Similar route was used for Tallinn-Berlin express train before second world war when trains arrived to destination with 24h. It was fast before airplanes. Poland and Germany both could have interest in passenger trains in the future over Kalinigrad/Königsberg. Today they have no interest and Rail Baltica is not attractive for them. Berlin-Kaliningrad/Königsberg connection needs agreement between Germany and Russia and it carries larger importance than Rail Baltic. It is relatively easy to add northbound connection to that track later in the future.

It is important to point out here that shortest connection between St. Petersburg and Kaliningrad is over Pihkva, Petseri and Valga. Russia is politically not motivated to do that currently, but we must not wait long until we see that happen since Russia itself has economic problems and it cannot support Kaliningrad for long. Making Kaliningrad self-sufficient is possible only when Kaliningrad integrates itself more with European Union."
It was perfectly clear even before that Kaliningrad "option" is a dead end. Kümmel and Aasmäe desperately searched for totally random arguments to support their Tartu thesis. Although the same linked article by Kümmel and Aasmäe and several others by them contain lots of factual errors, it is not important at the moment. The most important in the context of national security is that Kümmel and Aasmäe have suggested most disastrous option possible.

Do Baltic countries really need Rail Baltica go through hostile territory where previously has been exercised troop deployment via railroad? Why Russians exercised it when railroads do not carry any military significance and they have no plan to use railroads for troop deployment in the future?

Soldiers and T-72 tanks and reloading tanks onto flatcars. In Gusevi toen in Kaliningrad.
Photo #2389907

The real truth is that railroads are useful for logistical operations and since war basically is a logistical operation itself, then railroads are useful for warfare. Therefore it is not possible to underestimate the significance of Rail Baltica to warfare. Deciding in favor of Kaliningrad option is profoundly wrong decision for Baltic countries. Fatally wrong.

It is not clear whether Kümmel and Aasmäe will make corrections to their previous position on Kaliningrad, but people responsible for safeguarding national security in the Baltic countries should take notices and make observations of the fact that there were military exercises in Kaliningrad. And prepare for future defense where Kaliningrad risks are appropriately managed. It is good moment to prepare today, the opponent has exercised it´s exercises already.


Järgnevalt rohkem fotosid õppustelt Kaliningradis. Allikas: RIA-Novosti.
More photos from military exercises in Kaliningrad. Source: RIA-Novosti. 


Photo #2389888

Sõdurid ja tankid T-72 tankide laadimise ajal raudteevagunitele, et liikuda edasi õppuste alale. Gusevi linn Kaliningradis. 
Photo #2389892

Sõdurid ja tankid T-72 tankide laadimise ajal raudteevagunitele, et liikuda edasi õppuste alale. Gusevi linn Kaliningradis. 
Photo #2389893



Sõdurid ja tankid T-72 tankide laadimise ajal raudteevagunitele, et liikuda edasi õppuste alale. Gusevi linn Kaliningradis. 
Photo #2389902

Sõdurid ja tankid T-72 tankide laadimise ajal raudteevagunitele, et liikuda edasi õppuste alale. Gusevi linn Kaliningradis. 
Photo #2389903

Sõdurid ja tankid T-72 tankide laadimise ajal raudteevagunitele, et liikuda edasi õppuste alale. Gusevi linn Kaliningradis. 
Photo #2389904

Sõdurid ja tankid T-72 tankide laadimise ajal raudteevagunitele, et liikuda edasi õppuste alale. Gusevi linn Kaliningradis. 
Photo #2389905

Tankist vaatamas välja T-72 tankist tankide laadimise ajal raudteevagunitele, et liikuda edasi õppuste alale. Gusevi linn Kaliningradis. 
Photo #2389906



Sõdurid ja tankid T-72 tankide laadimise ajal raudteevagunitele, et liikuda edasi õppuste alale. Gusevi linn Kaliningradis.
Photo #2389931

Sõdur hoiab nuga
Photo #2390564

Lahingumasina maskeerimine
Photo #2390565

Lahingumasinate kolonn
Photo #2390566

Automaadi padrunivöö laadimine
Photo #2390567

Automaadi padrunivöö laadimine
Photo #2390568

Photo #2390570

Photo #2390571

Photo #2390572

Photo #2390573

Photo #2390574

Photo #2390575

Photo #2390576

Photo #2390577

Photo #2390578

Photo #2390579

3.06.2014

Taani-Eesti kaubanduskoja seminar "Rail Baltic vs Via Baltica"











Taani-Eesti kaubanduskoda korraldab 23 Aprillil seminari "Rail Baltic vs Via Baltica"

Pealkiri: Seminar "Rail Baltic vs Via Baltica"
Millal: 23.04.2014 18:00-20:00

Sisu: Taani-Eesti kaubanduskoja aastakoosolek jätkab fookuse hoidmist Eesti taristu arengutel. Laiendades eelmise aasta arutelu Rail Baltica teemadel, lisanduvad sel aastal tööstuse ja poliitika eksperdid kes annavad oma arvamuse Eesti taristu arengute osas. Vastandauvateks poolusteks on ka maantee ja õhutransport. Tule ja kuula mis Juhan Partsi sõnul on Eesti valitsuse ootused taristu arengutele tulevikus. Samuti saad teada viimase 12 kuu ülevaated Rail Baltica ja Via Baltica osas, mida annab ETA Monitooring. Viimaseks anname sõna tasakaalusatud paneeldiskussioonis Jan Palmerile (Estonian Airi tegevjuht), Jaan Lepale (DSV Transpordi tegevjuht), Tõnis Tammele (Triniti AB partner) ja Juhan Partsile (Majandus- ja Kommunikatsiooniminister) mis tagab selle, et kõik vaated saavad esitatud ja kuuldud.

Päevakord
18:00-18:05 Avasõnad
18:05-18:15 Ülevaade meediamonitooringust Rail Baltica ja Via Baltica teemadel, ETA Monitooring
18:15-18:30 Rail Baltica staatus aprillis 2014, Tõnis Tamme Triniti AB
18:30-18:45 Via Baltica staatus aprillis 2014, esineja pole kinnitatud
19:00-20:00 Diskussioon ning küsimused ja vastused, modereerib Søren Hejnfelt
Rahvusvaheline tee E67, paremini tuntud ka kui Via Baltica, on 970 km pikk tavaline maantee Tallinna ja Varssavi vahel kuid on plaan teha temast kiirtee. Rail Baltica on üks EL prioriteetprojektidest: TEN-T võrgustik peaks ühendama Soomet, Balti riike ja Poolat et paraneks ühendustee Põhja-Euroopa ja Kesk-Euroopa vahel. Mõlemad projektid on "õhus" regiooni jaoks. Mis on nende projektide arengud? Kas me peame valima või suudab Eesti tagada mõlema projekti jaoks omafinantseeringu? Kumb tuleb enne? Palju küsimusi, vähe vastuseid. Seminar on avatud kõigile väikese tasu eest: 30 eurot mitte-liikmetele. Osalemine on ilma tasuta DECC liikmetele. Müüakse ainult piiratud hulk pääsmeid, seega registreeruda on mõistlik varem kui saata email info@decc.ee.

Danish-Estonian Chamber of Commerce | Gonsiori 7-32, 10117 Tallinn | Tel: +372 502 4006 |  
  Email: info@decc.ee
 
------------------------

 Summary in English:

When: 23.04.2014 18.00 h - 20.00 h
Category: DECC events

Description: The DECC Annual General Assembly continues its focus on Estonian infrastructure. Expanding from last year’s discussion of Rail Baltic, we include industry and policy experts to give their opinions on Estonia’s infrastructure, dichotomizing the discussion on the road as well as the air. Come and hear from Mr Juhan Parts what the Estonian government expects of the Estonian infrastructure in the future. Also receive an overview of the previous 12 months Rail Baltic and Via Baltica media discourse by ETA Monitooring. Lastly we open the floor for a balanced panel discussion including also Jan Palmer (CEO of Estonian Air), Jaan Lepp (CEO of DSV Transport), Tõnis Tamme (partner, attorney-at-law in Triniti AB) and Juhan Parts (Minister of Economic Affairs and Communications) that should allow all perspectives and interests to be heard.
Agenda
18:00-18:05 Opening words
18:05-18:15 Media overview of Rail Baltic and Via Baltica, ETA Monitooring
18:15-18:30 Status of Rail Baltica in April 2014, Tõnis Tamme, Triniti Law Firm
18:30-18:45 Status of Via Baltica in April 2014, to be confirmed
19:00-20:00 Discussion, debate, Q&A moderated by Søren Hejnfelt
E67, known as Via Baltic between Tallinn and Warsaw has a distance of 970km today has ordinary road, but is planned to be turned into a motorway. Rail Baltic, one of the priority projects of European Union: Trans-European Transport Network (TEN-T) is supposed to link Finland, Baltic countries and Poland to improve the connection between Northen and Central Europe. Both projects are in the air for the region. What are the developments of these projects? Do we have to choose or will Estonian budget have the possibility to co-finance both? What comes first? What comes next? Lots of questions, yet no answers.
The seminar discussion is open to the public at a fee of only 30€ per non-member. Participation is free of charge for a DECC member (one person per company), but additional tickets can be bought. Only a limited number of tickets will be sold, so ensure registering early by sending an e-mail to  info@decc.ee.

Danish-Estonian Chamber of Commerce | Gonsiori 7-32, 10117 Tallinn | Tel: +372 502 4006 |  
  Email: info@decc.ee

Arutelud Tallinnas

Tallinnas on toimumas (lõppemas) järjekordne aruteluring Balti riikide vahel.  Põhiteema loomulikult Vilniuse ühendamine.

Nagu varasemalt väljendatud, on RBR blog seisukohal, et Leedu ei peaks jätkama nõudmisega ühendada Vilnius 1435mm raudteega. Leedu saab piisavalt suurt kasu sellest kui Kaunase ja Vilniuse vahel renoveerida olemasolev raudtee. 

 Fotosid kohtumiselt:


Arutelud. Allikas



Arutelude järel. Allikas


------------------------

 Summary in English: Another ring of discussions is being held (actually, about to end) in Tallinn. Main topic on the table of course is question how to connect Vilnius.

As has been previously said, RBR blog still holds the view that Lithuania should discontinue demanding connection to Vilnius via 1435mm railroad. Lithuania will benefit greatly even when 1520 railroad between Kaunas and Vilnius will be reconstructed.

3.05.2014

Kallas puudutab Rail Balticuga seoses julgeolekupoliitikat

Rail Baltica on muuhulgas ka poliitiline projekt. Ja selles ei ole midagi halba.  EL on ammu vastu võtnud otsuse, et Balti riigid peab ühendama Euroopa tuumikuga ka mööda maismaad. Siim Kallas juhtis tähelepanu sellele, et Eesti on ühendunud juba Lääne institutsioonidega, kuid füüsilised ühendused taristu näol ei ole veel Euroopasse jõudnud. Siim Kallas Reformierakonna üldkogul, vahendab Delfi.
"Euroopa Liidu ja NATO nõrgenemine on oht Eesti julgeolekule. Eesti on ikka veel infrastruktuuris Venemaa osa. Selles on omad majanduslikud kasud, aga selles on ka julgeoleku küsimus ja ka teatud põhimõtteline geopoliitiline küsimus. Millisesse maailma me tahame kuuluda?
Euroopa liit toetab Eesti ühendamist Euroopaga. Selleks on Rail Balticu ja gaasiühenduse Baltic Connector projektid, samuti elektrivõrgu ühendamine. Rail Baltic on äratanud palju vaidlusi ja vastasseisu konkreetse trassi valiku asjus. See pole asi, mida peaksime lahendama jõuvõtteid kasutades. 

Teeme rahvaküsitluse – kas Euroopa projekti Rail Baltic on vaja või mitte?

Kui rahvas arvab, et seda pole vaja, siis jääb ta ehitamata."
Video versioon Ärilehes.


Minevikus on Eestis soomusrongid mänginud kriitilist rolli sõjapidamises Vabadussõjas. Venemaal on praegugi relvastuses raketisüsteem RT-23 kus saab rakette tulistada raudteevagunile monteeritud seadmelt. Tänapäeval ja tulevikus soomusrongid sama tähtsust ei oma, kuid sõjapidamise oluline komponent on logistika. Ja logistikas omab kiire otseteena Euroopasse suurt tähtsust. Paljud inimesed on väitnud, et raudtee Euroopaga ei ole oluline julgeolekualane arugment kuna raudteed saab ühe raketiga purustada. See on tõene osaliselt. Raudteed saab sõja kuumas faasis edukalt saboteerida, kuid sõja külmas faasis saab vajalikku tehnikat mööda raudteed tuua sõjakoldesse või sõjakolde lähedale. Rail Baltica omab olulist logistikatähtsust muuhulgas seetõttu, et Rail Baltica kuulub üle-euroopaliste transpordivõrgustike hulka. 


KAART 1: Üle-Euroopalised transpordivõrgustikud. Allikas
Kogu võrgustikku ei ole võimalik saboteerida. Ka juhul kui Baltikumis õnnestub mõni Rail Baltica lõik saboteerida, siis raudteekoridori olemasolu korral on võimalik organiseerida taristu parandamine. Lisaks saab kasutada tervet võrgustiku või selle osa konfliktikoldele võimalikult lähedale pääsemiseks. Rail Baltica koridori pääseb lõpuks ka siis kui siseneda Põhjamerelt või Vahemerelt. Kui Baltikum on saboteeritud, siis üle-euroopalisi transpordiühendusi saab kasutada kiireks vägede koondamiseks konfliktikoldele võimalikult lähedale. Ka sellest on tagala kindlustamiseks olulist abi.

2012 aasta suvel (ka hiljem) toimusid USA-s suured logistikaõppused milles kontrolliti muuhulgas tehnika vedu raudtee abil.


Allikas: Youtube.
NB! Pöörata tähelepanu ka sellele, kui vaikselt rong sõidab.

Järgnevalt erinevatest videolõikudest koosnev ülevaade.

Allikas: Youtube


Veel üks ülevaatlik mitme erineva video lõikudest koosnev video: Youtube. Ka siin on näha, et enamasti liiguvad rongid mitte suure kolina vaid vaikse sahinaga. Kõige suurem mürareostus tuleb rongide viledest. Kuid Rail Baltica saab olema tarastatud, mitmetasandiliste ristumistega raudtee, järelikult on ka vile andmise kohustus väiksem. Rongid uuel taristul on oluliselt vaiksemad kui rongid mis praegu Baltikumis ringi sõidavad.

------------------------

Summary in English: Rail Baltica is a political project, among other things. And this is not neccessarily something bad. The EU has taken a decision long ago that Baltic countries must be connected with European core with physical transport connections. Siim Kallas pointed out that Estonia is already integrated to Western institutions, but the physical connections in the form of infrastructure has not yet reached Europe. Siim Kallas´speech on the Reform Party general assembly, covered by Delfi:

    "The weakening of European Union and NATO is a security threat to Estonia. Estonia's infrastructure is still part of Russia. It carries some economic benefits, but it is also a security issue, and also a fundamental geopolitical issue. To which side of the world do we want to belong?

    The European Union supports connecting Estonia with Europe. Rail Baltica and gas project Baltic Connector are meant for that, in addition the power grid connections. Rail Baltica has attracted a lot of controversy and confrontation on specific route selection matters. It's not a thing that we should solve by using brutal force.

    Let's do a referendum - whether we need European project Rail Baltica or not?

    When the nation thinks it is not needed, then it remains unfinished."
Video version of the speech in Ärileht.

In the past, legendary armored trains have played a critical role for Estonia during War of Independence. Russia currently has missile system RT-23 in active duty where you can shoot missiles mounted on the railway wagon. Today and in the future armored trains do not have the same importance as in past, but logistics in general nevertheless is an important component of warfare. And a quick, direct shortcut to Europe carries a logistical importance. Many people have claimed that the railway connections for Baltics between Eueopean mainland is not an important argument in discussions about national security because railroads are easily sabotaged with a missile strike. This is true in part. Railroads indeed are successfully sabotageble during hot phase of the war. But railroads are very useful during cold phase of a war when necessary equipment can be transported directly to conflict areas or to near vicinity of the war theater. Rail Baltica carries important logistical significance, among other things because Rail Baltica belongs to the pan- European transport networks.

It is not possible to sabotage whole transportation network all around Europe. Even if one succeeds to sabotage some sections of railroad in the Baltic area, then the existence of the rail corridor means that it is realtively easy to quickly organize reconstruction works. It is equally important that the whole network can be used to reach conflict are as close as possible. Rail Baltica corridor (as a destination) can be accessed even when entry point (origin) is at the North Sea or at the Mediterranean Sea. When some Baltic sections of the railroad have been sabotaged, then trans-European transport links can be used for rapid troop deployment at least to closest point of conflict are as possible.



US had major logistical military exercises in the summer of 2012 where equipment was transported on the rail. Previously linked Youtube videos show benefits of having a train connection: transportation of military equipment with a train is much more convenient compared to other means of transportation. In addition pay attention to the fact that modern cargo trains are realtively quiet. The greatest noise pollution comes from train whistles. But Rail Baltica will have fences, multi-level rail crossings and because of that whistle blowing is significantly reduced. Trains on a new infrastructure are significantly quieter compared to trains currently railing around in the Baltics.